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消費(fèi)節(jié)剛剛過去，對(duì)于喜歡買買買的消費(fèi)者，可能并不會(huì)關(guān)注一件快遞從發(fā)出到收件，會(huì)產(chǎn)生多少碳排放。

但作為連接商家和消費(fèi)者的重要橋梁，物流業(yè)其實(shí)是碳排放“大戶”?！?021—2030中國(guó)快遞業(yè)綠色包裝碳減排潛力研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，全年因快遞包裝產(chǎn)生的總碳排放為2395萬噸，相當(dāng)于種植北京市土地面積的樹木才能抵消；而《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，因貨品運(yùn)輸而產(chǎn)生的碳排放，占了中國(guó)交通碳排放的九成；還有物流園區(qū)消耗的用電量與其背后的碳排放，都是不小的數(shù)字……

當(dāng)電商巨頭、品牌商家們沖完業(yè)績(jī)后，不僅要認(rèn)真考核自家的“碳賬”，如何讓整個(gè)物流活動(dòng)更加綠色，也成為全行業(yè)面臨的同一課題。不久前，京東物流公布今年11.11期間，全鏈路減碳累計(jì)達(dá)20萬噸，具體是怎么做到的呢？

一、打造綠色供應(yīng)鏈需要算清碳賬本

回答這個(gè)問題前，先要了解什么樣的企業(yè)需要減碳？

答案是所有！

“雙碳”戰(zhàn)略提出兩年多來，政策的顆粒度逐步清晰。國(guó)家的“控排名單”為高耗能產(chǎn)業(yè)減碳，定下了硬性門檻；碳披露也開始成為上市企業(yè)、央國(guó)企的必選項(xiàng)；對(duì)于有海外業(yè)務(wù)的電商，歐盟等地的“碳關(guān)稅”更是橫在面前的一道坎。

那么既沒有“被點(diǎn)名”，也沒有被“強(qiáng)制要求”的企業(yè)為啥也要減碳？

隨著國(guó)家雙碳政策的逐步收緊，企業(yè)除了需要彰顯社會(huì)責(zé)任外，還需承擔(dān)起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的減碳?jí)毫Α?/span>

根據(jù)國(guó)際共識(shí)，碳排放的來源分為三個(gè)范圍。

范圍1是企業(yè)燃燒化石燃料直接產(chǎn)生的碳排放。比如燒煤產(chǎn)生的排放，自營(yíng)車輛運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的排放。

范圍2是企業(yè)用電、采暖、制冷導(dǎo)致的間接排放。是企業(yè)間接采購化石燃料所產(chǎn)生的碳排放量。例如使用國(guó)家電網(wǎng)的電力，因?yàn)槊禾咳紵a(chǎn)生的溫室氣體排放，就要算在范圍2。

關(guān)鍵是范圍3，它指的是上下游為保證企業(yè)的生產(chǎn)而產(chǎn)生的碳排放。比如職員上下班乘坐的交通工具、寄快遞、使用其他公司的服務(wù)等等產(chǎn)生的碳排放。舉個(gè)例子，富士康作為蘋果的供應(yīng)商，其為蘋果生產(chǎn)過程中的溫室氣體排放，是蘋果的范圍三排放，很多年前就被要求減排。

所以說，只要一家公司在經(jīng)營(yíng)，就會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。而生產(chǎn)（經(jīng)營(yíng)）公司作為生態(tài)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，就必須配合整個(gè)生態(tài)完成碳中和的目標(biāo)。當(dāng)然，想實(shí)現(xiàn)碳中和，只有先把家里的碳賬本通過統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)“算”清楚了，才能“減”明白。因此碳數(shù)據(jù)化是實(shí)現(xiàn)碳中和的第一步。

然而，很多企業(yè)對(duì)于碳排放的核算方法并不了解，根據(jù)波士頓報(bào)告顯示，僅有9%的企業(yè)有能力完整盤查并計(jì)算所有范圍的排放。企業(yè)碳盤查之所以難，主要是由于數(shù)據(jù)量大且分散，特別是作為跨越線上和線下的物流供應(yīng)鏈，更是收集難度高、易遺漏，且計(jì)算復(fù)雜易出錯(cuò)。

物流行業(yè)根據(jù)其所處的供應(yīng)鏈位置，有著特殊的減碳使命。物流運(yùn)輸不僅對(duì)碳減排有巨大的潛力同時(shí)面臨更大的壓力，這不僅是出于企業(yè)自身管理，還來自于上游企業(yè)的倒逼效應(yīng)，滿足減碳的同時(shí)還要兼顧降本的市場(chǎng)需求。要知道，物流行業(yè)一直是成本導(dǎo)向的。但長(zhǎng)期來看，科學(xué)的碳管理對(duì)企業(yè)的后勁是更大的，未來環(huán)境收益也會(huì)協(xié)助企業(yè)不僅僅依賴購買綠色碳匯來實(shí)現(xiàn)碳中和，還能推動(dòng)企業(yè)通過制定科學(xué)合理的減排方案，實(shí)現(xiàn)用更少的成本減更多的碳。

此外，相關(guān)政策的出臺(tái)也在推動(dòng)國(guó)內(nèi)外碳足跡核算的明確化。《關(guān)于加快建立統(tǒng)一規(guī)范的碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系實(shí)施方案》中提出，到2023年統(tǒng)一規(guī)范的碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系要初步建成；到2025年，統(tǒng)一規(guī)范的碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系進(jìn)一步完善，為碳達(dá)峰碳中和工作提供全面、科學(xué)、可靠數(shù)據(jù)支持。

多年來，京東物流充分發(fā)揮新型實(shí)體企業(yè)的這一優(yōu)勢(shì)，積極務(wù)實(shí)地打造“綠色基礎(chǔ)設(shè)施+減碳技術(shù)創(chuàng)新”雙核動(dòng)力，不僅實(shí)現(xiàn)自身綠色低碳運(yùn)營(yíng)，更廣泛地協(xié)同產(chǎn)業(yè)合作伙伴向著綠色供應(yīng)鏈的目標(biāo)不斷努力。在今年的六月份京東物流將西安亞洲一號(hào)碳中和園區(qū)的成熟經(jīng)驗(yàn)匯編成《物流園區(qū)碳中和指南》就是為了更好的將綠色可持續(xù)發(fā)展理念，植入于綠色、柔性供應(yīng)鏈。因此，京東物流也是為數(shù)不多的，具備著數(shù)字化能力且擁有氣候雄心的供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。因此在全流程碳足跡管理中，一向務(wù)實(shí)的京東物流，成為了碳中和的先鋒。

二、碳管理需要什么樣的“科技與狠活”？

“減碳”不是簡(jiǎn)單地喊口號(hào)和公益營(yíng)銷，而是定下的確切目標(biāo)。

而京東物流正是國(guó)內(nèi)首家設(shè)立科學(xué)碳目標(biāo)的物流企業(yè)，具體而言，京東物流到2025年將推動(dòng)50%上游供應(yīng)商設(shè)定科學(xué)碳目標(biāo)；到2030年，京東物流可再生電力的年采購量相較2019年將增加100%，范圍1、2、3的碳排放將減少50%……以上條條，不難看出京東物流在碳中和方面所下的決心。

從理念層，京東物流始終在探索著開放協(xié)同的供應(yīng)鏈解決方案。過去十余年，京東物流持續(xù)投入一體化服務(wù)的能力建設(shè)，不僅為自己的商品提供更快的時(shí)效和更好的服務(wù)，還將自己打造的高效物流基礎(chǔ)設(shè)施向整個(gè)社會(huì)開放，幫助客戶們更好地完成履約。

如今碳中和風(fēng)口下，京東物流依舊秉承“全局最優(yōu)”的思路，以供應(yīng)鏈碳足跡標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算平臺(tái)為基石，通過“供應(yīng)鏈共享碳足跡”的減碳路徑，幫助上下游企業(yè)共享減碳成果，從而良性地帶動(dòng)全供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)脫碳閉環(huán)。因?yàn)閺膫}儲(chǔ)、運(yùn)輸，到包裝、配送，長(zhǎng)長(zhǎng)的全流程碳足跡管理中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。只有全鏈路減排，才能實(shí)現(xiàn)更少的碳排放，這也是京東物流是More is Less 理念提出的原因之一。

具體而言，很多企業(yè)如果單獨(dú)做一整套碳管理、碳減排方案的成本巨大，但選擇進(jìn)入京東物流的供應(yīng)鏈脫碳生態(tài)，只需承擔(dān)平臺(tái)一小部分脫碳成本，就能便捷獲取自身的碳排放量數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行減碳行為。并且隨著擁有環(huán)保主張的消費(fèi)者崛起，未來低碳產(chǎn)品的銷量上去了，整個(gè)價(jià)值鏈前沿的脫碳技術(shù)成本自然就被分散了。在這個(gè)過程中，品牌方、平臺(tái)方和消費(fèi)者的良性生態(tài)圈，將共同推動(dòng)綠色環(huán)保項(xiàng)目的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更徹底的脫碳路徑。

此外，還有京東物流的供應(yīng)鏈脫碳生態(tài)全景圖、1+N碳管理平臺(tái)體系等，都讓供應(yīng)鏈企業(yè)的碳中和道路，有著科學(xué)的理論基礎(chǔ)和清晰的行動(dòng)目標(biāo)。

從產(chǎn)品層，京東物流借助數(shù)字科技開發(fā)相關(guān)減排算法和應(yīng)用，真正支撐起供應(yīng)鏈全鏈路的減碳目標(biāo)。

針對(duì)上下游企業(yè)數(shù)據(jù)采集難的巨大挑戰(zhàn)，京東物流在長(zhǎng)期的技術(shù)投入和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，用軟件、硬件及系統(tǒng)三位一體的供應(yīng)鏈物流技術(shù)，形成覆蓋園區(qū)、倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送等供應(yīng)鏈各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的產(chǎn)品解決方案。

拿物流園區(qū)的碳管理來說，數(shù)字化的精細(xì)管控可以幫助企業(yè)園區(qū)降本增效。

首先采集數(shù)據(jù)，京東物流打造的物流園區(qū)碳管理平臺(tái)通過碳排放預(yù)測(cè)AI模型，構(gòu)建起物流園區(qū)碳排放數(shù)字模型，形成項(xiàng)目總體碳排放數(shù)字看板，并基于區(qū)塊鏈技術(shù)，確保數(shù)據(jù)采集的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

其次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，通過融合算法將覆蓋在園區(qū)內(nèi)的各傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行合成，輸出對(duì)于物流園區(qū)全生命周期碳排放管理的基礎(chǔ)信息，讓管理者可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與高效管理。

最后智能控制，基于SaaS生態(tài)平臺(tái)模式，可以指導(dǎo)園區(qū)用能需求，結(jié)合儲(chǔ)能設(shè)施建設(shè)、綜合能源管理等措施，降低整體碳排放量。

那這樣的精細(xì)化管理有什么好處呢？其一就是可視化節(jié)能成果，比如更換新能源車輛、在物流園區(qū)安裝屋頂光伏等方式到底減去多少碳。其二，智能管控設(shè)備可以用節(jié)能降耗的經(jīng)濟(jì)能源運(yùn)行模式，降低園區(qū)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。其三，就是標(biāo)準(zhǔn)化方案可復(fù)制，即京東物流“亞洲一號(hào)”物流產(chǎn)業(yè)園通過精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)了減污、減碳目標(biāo)，不同企業(yè)也可以用同一套模式，實(shí)現(xiàn)降本增效的同時(shí)提升環(huán)境效益。

值得一提的是，當(dāng)園區(qū)的用能數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)了，這也能為能源企業(yè)比如電廠合理分配區(qū)域用能指標(biāo)，提供決策依據(jù)，從源頭上減少碳排放。

而在整個(gè)供應(yīng)鏈的碳足跡管理上，除了具備經(jīng)驗(yàn)、資源以外，京東物流還有數(shù)據(jù)積累的優(yōu)勢(shì)。基于區(qū)塊鏈、GIS、IOT技術(shù)，結(jié)合供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)沉淀，京東物流的供應(yīng)鏈物流碳足跡管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸工具端到端的全過程碳足跡計(jì)算。

換句話說，小到京東物流小哥的電動(dòng)車，大到京東物流大卡車的碳排放，一件貨品從倉儲(chǔ)到消費(fèi)者手中每個(gè)經(jīng)歷的環(huán)節(jié)產(chǎn)生了多少碳排放，都被一一記錄下，既為供應(yīng)鏈企業(yè)關(guān)于范圍3內(nèi)交通運(yùn)輸方面的碳排放量，提供了數(shù)字化的支持，又能讓消費(fèi)者精確了解每單運(yùn)輸物品的碳足跡，從而讓大家不自覺地選擇低碳商品。

如果說實(shí)現(xiàn)碳管理是“科技”，那實(shí)現(xiàn)“凈零排放”則是“狠活”。

京東物流“亞洲一號(hào)”西安智能產(chǎn)業(yè)園

隨著清潔能源的投入使用，京東物流供應(yīng)鏈低碳化不斷深入。日前，京東物流“亞洲一號(hào)”西安智能產(chǎn)業(yè)園經(jīng)過認(rèn)證，成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)碳中和的物流園區(qū)。這個(gè)園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)層面就充分考慮了節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水；在運(yùn)營(yíng)管理層面，降碳是重要的考核指標(biāo)，利用完善數(shù)字化運(yùn)營(yíng)和高效管理模式，提高了物流園區(qū)能源利用率。據(jù)報(bào)道，園區(qū)的綠電白天可供整個(gè)園區(qū)的自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，晚上還能將白天儲(chǔ)存的綠電在用電高峰期釋放，起到一定程度的“削峰填谷”作用。并且園區(qū)內(nèi)部分智能設(shè)備也實(shí)現(xiàn)了“黑燈作業(yè)”，替代人力的同時(shí)也能省下不少電力，真正實(shí)現(xiàn)了環(huán)境與成本的有機(jī)平衡。

可見，在綠色低碳的一體化供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)過程中，京東物流在理念和產(chǎn)品層面的不斷投入已經(jīng)初見成效。

三、減碳樣本的長(zhǎng)期主義

碳管理是一個(gè)尚未成熟的市場(chǎng)，行業(yè)和企業(yè)都在摸索和試探。作為先行者，京東物流已經(jīng)形成了一套行業(yè)領(lǐng)先的體系。共享共贏則是這套體系最為核心的價(jià)值。

因?yàn)樵诤甏蟮奶贾泻湍繕?biāo)面前，科技企業(yè)不但要完成自身的碳中和，還承擔(dān)推動(dòng)千行百業(yè)碳中和進(jìn)程的角色。京東物流共享碳足跡就是一次有意義的嘗試，打破了以往“孤島式”的減碳創(chuàng)新，讓各個(gè)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)圈等利益相關(guān)方都為共同的目標(biāo)參與進(jìn)來，形成良性循環(huán)。對(duì)上下游企業(yè)、消費(fèi)者來說，用京東物流的服務(wù)越多，減的碳就越多。

供應(yīng)鏈共享碳足跡原則

當(dāng)然綠色低碳不會(huì)一蹴而就，只有秉持長(zhǎng)期主義，專注于技術(shù)創(chuàng)新，才能走通這條綠色之路。綠色基礎(chǔ)設(shè)施+減碳技術(shù)創(chuàng)新，也是京東物流長(zhǎng)期的碳中和解題思路。從2017年，京東物流正式啟動(dòng)“青流計(jì)劃”，到2022年的“共享碳足跡”計(jì)劃通過攜手品牌商及供應(yīng)鏈上下游伙伴，將綠色技術(shù)逐步滲透到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈體系內(nèi)的協(xié)同增效。

今天京東物流兩款碳管理產(chǎn)品的推出，將吸引更多企業(yè)在低碳數(shù)字化的道路上奔跑。

數(shù)字革命席卷全球，企業(yè)無論在產(chǎn)品、流程和商業(yè)模式上都要進(jìn)行重大創(chuàng)新，同時(shí)也為企業(yè)低碳發(fā)展帶來新的機(jī)遇。當(dāng)下新能源+、ESG投資賽道的火熱，便是低碳數(shù)字化帶來的新趨勢(shì)，本質(zhì)上是對(duì)數(shù)字化企業(yè)社會(huì)責(zé)任的投資。

隨著像京東物流這樣的科技企業(yè)的推動(dòng)，未來產(chǎn)品的低碳價(jià)值是可視化的，對(duì)消費(fèi)者來說也是更有感知的。當(dāng)消費(fèi)者更在意一個(gè)產(chǎn)品背后的環(huán)境影響后，這也代表了低碳環(huán)保與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是可以共榮的。

未來，隨著綠色供應(yīng)鏈的完善，減碳會(huì)成為“新”生意的起點(diǎn)；隨著更多綠色的產(chǎn)品走入消費(fèi)者的生活，“減碳”也可以成為我們?cè)谏钪锌梢暂p易作出的選擇。

總之，低碳時(shí)代，商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值不再是一道選擇題。

作者：錢皓、可達(dá)怡

編輯：安吉拉