知嘹汽車/Jasper
自從奧迪也換成了雙離合，CVT變速箱似乎只有日本車企在用了，因為其先天結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣性，CVT變速箱的優(yōu)缺點也很明顯，變檔絲滑平順，燃油經(jīng)濟表現(xiàn)也比AT等變速箱好，但在起步階段和加速階段容易出現(xiàn)無力和打滑等現(xiàn)象。
作為日本造車三巨頭的豐田、本田和日產(chǎn)在消費心中有著明確的優(yōu)勢劃分，我們不難聽到這樣的評價：“豐田底盤最好，本田發(fā)動機最好，而變速箱則是日產(chǎn)最好”。使用的變速箱同樣是CVT，為什么日產(chǎn)的評價最好？為什么有人還在抵觸日產(chǎn)的變速箱呢？
日產(chǎn)的變速箱主要來自其旗下杰特科（Jatco）變速箱零配件公司，鋼帶CVT的變速箱技術(shù)在杰特科公司已經(jīng)非常成熟，但主要搭載在天籟、英菲尼迪QX50等中高端車型上。雖然好用，但價格來到這個區(qū)間，CVT變速箱則顯得有些誠意不足，更多人愿意選擇AT。在相對低端的車型上，變速箱軸承換成了國產(chǎn)軸承，雖然價格下來了，但耐用度也大幅降低，日產(chǎn)的CVT變速箱雖然名聲在外，但也砸在了自己的手里。
豐田的變速箱技術(shù)加入了起步齒輪的技術(shù)，在CVT最頭疼的車輛起步的過程中，CVT本身并不工作，而是靠起步齒輪帶動車輛，這就類似在CVT變速箱中加入了一個手動擋1檔的概念，讓車輛先從靜止?fàn)顟B(tài)動起來，再讓CVT介入實現(xiàn)后續(xù)的加速和行駛。豐田的CVT變速箱解決了一直以來起步時的大扭矩問題，使得CVT起步相應(yīng)慢、動力肉等問題得以解決，但些許不足是齒輪到鋼帶的切換瞬間，會有些許頓挫產(chǎn)生。
豐田的CVT變速箱雖然仍有遺憾，但是至少解決了CVT兩大通病的其中一項，有人質(zhì)疑加入起步齒輪之后變速箱零件的耐久性和修理成本，但根據(jù)目前車主回饋，豐田的CVT還是比較可靠的。
本田向來都是以發(fā)動機出名，有消費者戲稱本田是“買發(fā)動機送車”。的確無論是兇猛暴力的“紅頭機”，還是目前本田主流的1.5T地球夢發(fā)動機，本田在發(fā)動機上的可靠程度都是極高的。在變速箱領(lǐng)域，本田也沒有讓人失望。
本田的CVT變速箱主要勝在了鋼帶的技術(shù)上，雖然不是自主研發(fā)的技術(shù)，但卻是購買了德國的零件專利授權(quán)生產(chǎn)。加強化的鋼帶甚至可以承受住本田2.0T紅頭機發(fā)動機爆發(fā)出的強大扭矩。
而在家用車上，目前本田雅閣、CRV、冠道等車型都換上了1.5T地球夢和CVT的動力組合，在根據(jù)長時間的調(diào)配后，本田現(xiàn)款CVT變速箱和發(fā)動機之間的動力傳輸比例已經(jīng)趨近于最佳。
更主要的是，相比豐田和日產(chǎn)，本田在品牌血液中就有足夠的運動基因，而本田在故障率和耐用性上極強的敏感性也讓本田的CVT變速箱變得可靠，所以本田的變速箱更要有駕駛樂趣和更加進取的動力輸出表現(xiàn)。
一直以來，CVT變速箱都是以平順省油為主要賣點，而駕駛感覺像“AT”似乎也成為了評價一臺CVT設(shè)計調(diào)教的最佳標準。如果以這個標準衡量，那中高端產(chǎn)品線上的日產(chǎn)和英菲尼迪是最佳選擇，但它們的銷量成績也證明了那個價格區(qū)間不如選擇真實的AT，甚至雙離合。相對之下，本田和豐田的CVT則更有千秋，需要在更多的平順還是更多的駕駛樂趣中做個衡量，但至少日本三大巨頭告訴我們CVT變速箱相比從前已經(jīng)有了一個質(zhì)的飛躍。
知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系平臺
*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*
版權(quán)聲明：本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻，該文觀點僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲空間服務(wù)，不擁有所有權(quán)，不承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權(quán)/違法違規(guī)的內(nèi)容， 請發(fā)送郵件至 sumchina520@foxmail.com 舉報，一經(jīng)查實，本站將立刻刪除。
