apl船公司被cma收購(gòu)了嗎（apl船公司退出市場(chǎng)）

概述

APL 前身為美國(guó)總統(tǒng)航運(yùn)有限公司，是一家總部位于新加坡的集裝箱航運(yùn)公司。它是法國(guó)航運(yùn)公司 CMA CGM 的子公司，經(jīng)營(yíng)著一個(gè)全集裝箱船隊(duì)，其中包括 150 多艘船只。

大蕭條接近尾聲時(shí)，美國(guó)政府控制了財(cái)政拮據(jù)的美元輪船公司。1938 年，政府將該公司的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給新成立的美國(guó)總統(tǒng)輪船公司。總部位于新加坡的航運(yùn)公司 Neptune Orient Lines (NOL) 收購(gòu)了 APL 1997 年，將 APL 總部遷至新加坡。CMA CGM 于 2016 年收購(gòu)了 NOL，包括 APL。

歷史

然而，APL 的歷史可以追溯到 1938 年。它的前身系列可以追溯到 1840 年代。美國(guó)國(guó)會(huì)于 1847 年通過(guò)了郵件汽船法案。根據(jù)立法條款，郵件的投遞被授權(quán)通過(guò)巴拿馬地峽從東海岸到太平洋海岸。將運(yùn)營(yíng)兩條輪船航線——紐約市到地峽東側(cè)的哥倫比亞查格雷斯，以及從哥倫比亞巴拿馬城到俄勒岡州阿斯托利亞的第二條航線。（現(xiàn)在的巴拿馬國(guó)是哥倫比亞的一個(gè)省，直到 1903 年。）

William H. Aspinwall secured a 10-year government contract to haul US mail, and the New York State Senate incorporated the Pacific Mail Steamship Company and Aspinwall was elected the company's first president. 根據(jù)合同條款，太平洋郵政將郵件從巴拿馬城運(yùn)送到西海岸。作為回報(bào)，美國(guó)政府每年支付 199,000 美元。

該公司舊金山碼頭的太平洋郵政快船。

1848 年 1 月，加利福尼亞淘金熱開(kāi)始。同月，太平洋郵政訂購(gòu)了三艘輪船，并將它們命名為 SS California、SS Panama 和 SS Oregon。1848 年 10 月，SS California 從紐約市出發(fā)，開(kāi)通從巴拿馬到西海岸的航線，繞過(guò)合恩角到舊金山。除了郵件之外，太平洋郵政的輪船還向許多有希望的礦工出售了通道。

1848 年 2 月，美墨戰(zhàn)爭(zhēng)以美國(guó)的勝利告終，美國(guó)的西海岸從加拿大邊界延伸到與墨西哥的新邊界（加利福尼亞領(lǐng)土現(xiàn)在延伸到下加利福尼亞）。

在創(chuàng)立 Pacific Mail 之前，Aspinwall 作為 Howland & Aspinwall 的合作伙伴在航運(yùn)業(yè)務(wù)方面獲得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，Howland & Aspinwall 經(jīng)營(yíng)著一些有史以來(lái)最著名的快船。

快船為了速度而犧牲了載貨能力，但快速的服務(wù)讓他們的船主可以收取高價(jià)?？齑斓乃俣纫惨馕吨鼈兛梢栽诮o定的時(shí)間段內(nèi)完成更多的航次，這有助于彌補(bǔ)較少的載貨量。

1867 年木制側(cè)輪輪船“中國(guó)”的石版畫(huà)，專(zhuān)為太平洋郵政在舊金山和日本橫濱之間開(kāi)創(chuàng)性的跨太平洋航線而建造，也為上海提供服務(wù)。

1850年代

太平洋郵政壟斷了哥倫比亞-俄勒岡州的貿(mào)易，特別是在它從帝國(guó)城線購(gòu)買(mǎi)了兩艘輪船之后。許多潛在的金礦開(kāi)采商支付了乘坐該線路的船只前往加利福尼亞的費(fèi)用。該公司在巴拿馬城和加利福尼亞州貝尼西亞經(jīng)營(yíng)船舶倉(cāng)庫(kù)。

太平洋郵政隨后開(kāi)設(shè)了一條輪船航線，與紐約市和查格雷斯之間的美國(guó)郵政輪船公司競(jìng)爭(zhēng)。這促使美國(guó)郵政輪船總裁喬治·勞在太平洋開(kāi)始了輪船業(yè)務(wù)，與從巴拿馬城到舊金山的太平洋郵政競(jìng)爭(zhēng)。

兩家公司于 1851 年 4 月同意購(gòu)買(mǎi)彼此的敵對(duì)船隊(duì)——美國(guó)郵政輪船公司購(gòu)買(mǎi)了太平洋郵政公司的大西洋輪船，太平洋郵政公司購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)郵政公司的太平洋船舶。

太平洋郵政的廣告。

Pacific Mail 的 Aspinwall 將公司資金投資于巴拿馬鐵路公司，該公司旨在取代橫跨地峽的貨車(chē)軌道。鐵路將旅行時(shí)間從四天減少到四小時(shí)。

前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 George Law 于 1852 年與 Aspinwall 建立了合作伙伴關(guān)系，并在哥倫比亞 Aspinwall 的碼頭旁邊開(kāi)發(fā)了一個(gè)東部鐵路終點(diǎn)站。1853 年，勞將他的權(quán)益賣(mài)給了太平洋郵政。這條線路于 1855 年完工；從舊金山到紐約的旅行時(shí)間縮短至 21 天。

阿斯平沃爾于 1856 年從太平洋郵政的總裁職位上退休；公司前任秘書(shū) William H. Davidge 被提升為總裁。在他擔(dān)任總裁期間，太平洋郵政與政府的合同于 1858 年到期。與此同時(shí)，美國(guó)郵政輪船公司從美國(guó)東海岸運(yùn)送郵件到巴拿馬城的合同也已到期。太平洋郵政再次開(kāi)始提供大西洋服務(wù)，并購(gòu)買(mǎi)了在大西洋運(yùn)營(yíng)的船只。雖然美國(guó)郵政不再是一個(gè)因素（它于 1859 年停業(yè)），但仍存在來(lái)自其他輪船公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。幾年之內(nèi)，太平洋郵政再次退出大西洋航線。

太平洋郵件輪船公司的標(biāo)志。

內(nèi)戰(zhàn)和 1860 年代的剩余時(shí)間

在美國(guó)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)（1861-65 年）期間，太平洋郵政的輪船將黃金從加利福尼亞運(yùn)送到美國(guó)東海岸。到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，太平洋郵政有了新的領(lǐng)導(dǎo)層，該公司收購(gòu)了其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大西洋郵政輪船公司，該公司提供從紐約到地峽的服務(wù)。太平洋郵政通過(guò)地峽提供從紐約到西海岸的無(wú)可爭(zhēng)議的服務(wù)。

美國(guó)政府授予舊金山和香港（通過(guò)桑威奇群島[現(xiàn)在稱(chēng)為夏威夷群島]和日本）之間的第一份郵件合同。該合同的收件人——太平洋郵政每年價(jià)值 50 萬(wàn)美元（今天約為 840 萬(wàn)美元）。

該線路的 SS Colorado 被選為從舊金山到中國(guó)和日本的新航線。1867 年，科羅拉多號(hào)成為第一艘開(kāi)始定期穿越太平洋的輪船；它從舊金山跑到日本橫濱，再到香港。

到 1867 年，Pacific Mail 運(yùn)營(yíng)著四個(gè)不同的線路：

• 大西洋線，提供紐約和巴拿馬阿斯平沃爾之間的服務(wù)。船舶每月運(yùn)行 3 次。
• 與大西洋線相連的太平洋線。它在巴拿馬和舊金山之間運(yùn)營(yíng)船只，?？吭?span id="snxwvui" class="candidate-entity-word" data-gid="5326100">阿卡普爾科和曼薩尼約。這條路線每月也跑三趟。
• 舊金山和香港之間的中國(guó)線，?？?span id="zrfiarj" class="candidate-entity-word" data-gid="3979173">橫濱。這條線路每月運(yùn)行一次，并與太平洋線相連。
• 上海線在橫濱和上海之間運(yùn)行，途經(jīng)日本長(zhǎng)崎。這也是每月運(yùn)行一次，并與中國(guó)線相連。

通過(guò)這些服務(wù)，Pacific Mail 可以在 42 天內(nèi)將貨物從紐約運(yùn)送到橫濱，47 天到達(dá)上海，50 天到達(dá)香港。到 1867 年底，太平洋郵政擁有 25 艘船。

橫貫大陸鐵路于 1869 年 5 月 10 日竣工。這導(dǎo)致從紐約到哥倫比亞?wèn)|海岸的客運(yùn)服務(wù)下降。

太平洋郵政輪船“科羅拉多”號(hào)和“參議員”號(hào)在舊金山南海灘停靠，c。1880 年代。

1870年代

1872 年，美國(guó)政府將 Pacific Mail 運(yùn)輸?shù)泥]件補(bǔ)貼翻了一番。然而，補(bǔ)貼的一個(gè)條件是，該公司必須將服務(wù)頻率加倍，并對(duì)其機(jī)隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。

1873 年，Pacific Mail 接收了 11 艘鐵殼螺旋動(dòng)力輪船中的第一艘。兩年后，該公司開(kāi)始為澳大利亞和新西蘭提供服務(wù)。

1896 年太平洋郵政輪船公司舊金山總部。

1880 年代和 1890 年代

在此期間，太平洋郵政再次對(duì)其船舶進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，用鋼殼船舶取代了鐵殼船舶。它還在 SS Columbia 上安裝了 Thomas Edison 的電燈；它成為世界上第一艘擁有電力的船舶。

1893 年，Southern Pacific Co.（擁有Southern Pacific Railroad）獲得了Pacific Mail 的控制權(quán)。

1900-1925

1902 年，Pacific Mail 下水了前兩艘鋼殼船，1904 年又下水了兩艘。這四艘船是太平洋上最大、速度最快的客/貨船。

美國(guó)于 1914 年 8 月 15 日完成了巴拿馬運(yùn)河的建設(shè)。此后不久，國(guó)會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)法律，禁止鐵路擁有的船只使用運(yùn)河。這導(dǎo)致南太平洋將 Pacific Mail 出售給 WR Grace and Company。該公司從 1916 年到 1925 年作為 Grace 的子公司運(yùn)營(yíng)。該公司的跨太平洋船隊(duì)隨后被 Dollar Shipping Company 以 562.5 萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)。

羅伯特·多爾。

美元航運(yùn)公司

Robert Dollar 船長(zhǎng)出生于蘇格蘭，在加拿大長(zhǎng)大，是不列顛哥倫比亞省一位成功的木材商人。在尋求將木材從太平洋西北部運(yùn)送到加利福尼亞的定期服務(wù)失敗后，他于 1893 年購(gòu)買(mǎi)了他的第一艘船。

幾年后，Dollar 于 1900 年 8 月 12 日成立了 Dollar Steamship Company（通常稱(chēng)為“Dollar Line”）。Dollar Line 很快擁有一支大型縱帆船船隊(duì)，用于將木材從加利福尼亞北部和俄勒岡州運(yùn)送到加利福尼亞州南部和中部的市場(chǎng)。

美元于 1902 年首次乘坐太平洋郵政船駛往亞洲。他想探索亞洲潛在的木材市場(chǎng)。他購(gòu)買(mǎi)了幾艘船，開(kāi)始了跨太平洋航運(yùn)，包機(jī)前往橫濱、日本和菲律賓，這是他進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)業(yè)的起點(diǎn)。

第一次世界大戰(zhàn)期間，Dollar 以 3000 萬(wàn)美元的價(jià)格下令在中國(guó)建造多艘船。

1921 年，Dollar 收購(gòu)了一直陷入嚴(yán)重財(cái)務(wù)困境的太平洋郵政輪船公司。第二年，Dollar Line 收購(gòu)了 Admiral Oriental Line；它更名為美國(guó)郵政。

1923 年，Dollar 從美國(guó)航運(yùn)委員會(huì)購(gòu)買(mǎi)了七艘班輪，這幫助他開(kāi)始了他的環(huán)球航線。這七艘船以美國(guó)總統(tǒng)的名字命名，這是 Dollar Shipping 一直延續(xù)到公司倒閉的傳統(tǒng)。1924 年 1 月 5 日，哈里森總統(tǒng)首次離開(kāi)了這種類(lèi)型的美元線。

1925 年，Dollar 從運(yùn)輸委員會(huì)又購(gòu)買(mǎi)了 8 艘“總統(tǒng)型”班輪，此前該委員會(huì)由太平洋郵政運(yùn)營(yíng)。

Dollar Steamship Line 的紀(jì)念品乘客名單有一個(gè)漂亮的封面。

美元線在 1920 年代中期繼續(xù)擴(kuò)張。1926 年，它又購(gòu)買(mǎi)了 5 艘總統(tǒng)型船。那一年，有超過(guò) 45,000 名乘客乘坐美元航線的船只航行。Dollar 鼓勵(lì)其他人在亞洲投資，這有助于亞洲向 20 世紀(jì)的工業(yè)開(kāi)放。此外，1928 年的商船法案（也稱(chēng)為瓊斯-懷特法案）幫助了 Dollar Line。這導(dǎo)致了一份利潤(rùn)豐厚的新郵件合同，該合同要求公司訂購(gòu)新船以滿足需求。

該公司于 1929 年更名為 Dollar Steamship Line。然后，隨著 1929 年華爾街崩盤(pán)的開(kāi)始，Dollar 訂購(gòu)了兩艘蒸汽渦輪電動(dòng)遠(yuǎn)洋班輪。這兩艘船是當(dāng)時(shí)為美國(guó)航運(yùn)公司建造的最大的船。黨衛(wèi)軍胡佛總統(tǒng)于 1930 年下水，黨衛(wèi)軍總統(tǒng)柯立芝于次年下水。盡管它們是最先進(jìn)的豪華班輪，但大蕭條正在造成損失。這些船只“在處女航中只承載了一半的容量”。

88 歲的 Robert Dollar 于 1932 年 5 月 16 日去世。他的兒子 Robert Stanley Dollar 接替他擔(dān)任公司負(fù)責(zé)人。然而，該公司開(kāi)始穩(wěn)步下滑，部分原因是運(yùn)營(yíng)成本增加。1937年12月，胡佛總統(tǒng)在臺(tái)灣海岸擱淺；這艘有七年歷史的船已被注銷(xiāo)為全損。到 1938 年，該公司的債務(wù)為 700 萬(wàn)美元，其債務(wù)利息每天增加 80,000 美元。1938 年 6 月，柯立芝總統(tǒng)因未償債務(wù)在舊金山根據(jù)海事法被捕。

《時(shí)代》雜志 1928 年 3 月 19 日刊的封面上刊登了羅伯特·多勒 (Robert Dollar)。

Dollar Steamship Lines 在 1925-38 年間擴(kuò)大了其服務(wù)范圍。然而，到 1938 年，大蕭條及其債務(wù)負(fù)擔(dān)（其中大部分是由于其船隊(duì)的擴(kuò)張）的綜合影響意味著該公司處于破產(chǎn)的邊緣。

這導(dǎo)致聯(lián)邦海事委員會(huì) (FMC) 安排補(bǔ)貼以保持公司的償付能力；1938 年 8 月，F(xiàn)MC 解除了公司的債務(wù)，以換取公司 90% 的普通股。所有這一切都是因?yàn)殍b于歐洲法西斯主義的興起和遠(yuǎn)東的中日戰(zhàn)爭(zhēng)，Dollar Steamship Lines 的服務(wù)被認(rèn)為對(duì)美國(guó)的利益至關(guān)重要。

William Gibbs McAdoo 被任命為公司的新總裁。1938 年 11 月 1 日，Dollar Steamship Line 更名為“American President Lines”（或 APL），并且美國(guó)郵政被賣(mài)給了 RJ Reynolds。

曾經(jīng)是美國(guó)航運(yùn)業(yè)主要參與者的美元輪船進(jìn)入了航海歷史。

APL 標(biāo)志。

二戰(zhàn)中的 APL

到 1940 年，美國(guó)政府已經(jīng)為 APL 建造了 16 艘新船，并繼續(xù)以總統(tǒng)的名字命名這些船。美國(guó)于 1941 年 12 月 8 日進(jìn)入第二次世界大戰(zhàn)，1942 年成立了戰(zhàn)船管理局。APL 是戰(zhàn)船管理局的代理人，管理該局的一些船舶，“維護(hù)和檢修它們，配備船員并負(fù)責(zé)用于處理貨物和乘客?！?除了建造的數(shù)百艘自由號(hào)和勝利號(hào)艦艇之外，APL 的艦艇也被用于戰(zhàn)爭(zhēng)。1944 年又專(zhuān)門(mén)為 APL 建造了 16 艘船。

APL 黨衛(wèi)軍總統(tǒng)哈里森在二戰(zhàn)期間服役。

APL 的艦隊(duì)在第二次世界大戰(zhàn)期間進(jìn)行了服務(wù)活動(dòng)；幾艘船被出售給美國(guó)海軍用于部隊(duì)運(yùn)輸，而其他船則作為自由艦運(yùn)營(yíng)，為戰(zhàn)爭(zhēng)努力運(yùn)輸物資。

R. Stanley Dollar 于 1945 年啟動(dòng)了法庭訴訟程序，試圖重新獲得該公司。該案持續(xù)了七年，政府在此期間繼續(xù)運(yùn)營(yíng) APL。該公司更新了環(huán)球客運(yùn)服務(wù)，推出了 SS President Cleveland 和 SS President Wilson 號(hào)，標(biāo)榜為“你在國(guó)外的美國(guó)酒店”。

該公司繼續(xù)擴(kuò)張，在 1952 年至 1954 年間建造了 11 艘船。其中包括貨船和客船。Dollar 案也得到了解決——但 Dollar 家族并沒(méi)有贏得公司的控制權(quán)。

American President Lines 的雜志廣告。

拉爾夫·戴維斯 (Ralph K. Davies) 是加利福尼亞標(biāo)準(zhǔn)石油公司的前高管，他于 1944 年開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)美國(guó)總統(tǒng)輪船公司的股份。到 1952 年，他擁有該公司 11% 的流通股，并且是其最大的少數(shù)股東。1952 年 10 月 29 日，戴維斯和一群投資者出價(jià)超過(guò)了其他兩個(gè)投資者群體（包括一個(gè)由 R. Stanley Dollar 領(lǐng)導(dǎo)的投資者群體），并為 FMC 在該公司的控股權(quán)支付了 1830 萬(wàn)美元。

戴維斯被任命為 APL 主席（他一直擔(dān)任該職位直到 1971 年），他將 APL 與 Natomas 公司合并，Natomas 公司是一家后來(lái)成為石油和天然氣勘探公司的金礦公司（并且在 1965 年成為 APL 的母公司）。戴維斯同時(shí)還獲得了美國(guó)郵政的控制權(quán)；他試圖將該公司重新整合到 APL 中。

當(dāng)戴維斯控制 APL 時(shí)，它是美國(guó)太平洋沿岸和遠(yuǎn)東之間提供貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。它還為貨物和乘客提供世界各地的服務(wù)。

黨衛(wèi)軍總統(tǒng)克利夫蘭。

集裝箱運(yùn)輸

Malcom McLean的 Sea-Land 公司（在Fruehauf Trailer Company 的大力協(xié)助下）正在使用聯(lián)運(yùn)集裝箱開(kāi)始船舶、鐵路和卡車(chē)的貨運(yùn)革命。海陸聯(lián)運(yùn)集裝箱的使用始于 1950 年代中期。

1958年，APL開(kāi)始研究容器化；公司派隊(duì)到28個(gè)主要港口。根據(jù)收集到的信息，Davies 開(kāi)始將多式聯(lián)運(yùn)集裝箱集成到 APL 業(yè)務(wù)模型中。到 1961 年，APL 開(kāi)始推出能夠進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)拇弧S President Tyler 和 SS President Lincoln 是 APL 艦隊(duì)中的前兩艘散雜貨/集裝箱組合船。盡管許多托運(yùn)人、承運(yùn)人和港口仍保持警惕，但世界各地的各個(gè)港口也開(kāi)始將其運(yùn)營(yíng)調(diào)整為新的基于集裝箱的系統(tǒng)。到 1950 年代末，APL 仍在購(gòu)買(mǎi)組合船而不是全集裝箱船。然而，到 1969 年，APL 23% 的業(yè)務(wù)通過(guò)容器轉(zhuǎn)移。

APL 聯(lián)運(yùn)集裝箱通過(guò)鐵路運(yùn)輸。

1960 年代和 1970 年代的變化

1971 年，戴維斯退休后，錢(qián)德勒·艾德 (Chandler Ide) 接替戴維斯擔(dān)任 Natomas 的負(fù)責(zé)人。1970 年代中期，艾德領(lǐng)導(dǎo)了公司的裁員計(jì)劃；APL 停止了其全球貨運(yùn)服務(wù)和客運(yùn)服務(wù)，以專(zhuān)注于其太平洋和印度洋航線。

1960 年代，隨著越來(lái)越多的旅客乘坐飛機(jī)而不是乘船旅行，客船的旅客份額急劇下降。到 1973 年，APL 的最后一艘客輪是黨衛(wèi)軍總統(tǒng)威爾遜號(hào)。這艘船完成了她最后的全球旅行并被出售。同年，American Mail Line 完成并入 APL，其船只被賦予傳統(tǒng)的“總統(tǒng)”名稱(chēng)。

集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增加；到 1971 年，APL 58% 的業(yè)務(wù)通過(guò)集裝箱轉(zhuǎn)移。這導(dǎo)致 APL 在 1973 年開(kāi)始將其許多傳統(tǒng)的散雜貨和組合船改造成更高效的集裝箱船；它還訂購(gòu)了四艘新的集裝箱船。1977 年，公司管理層決定終止全球貨運(yùn)服務(wù)，并將 APL 的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線。

隨著集裝箱化的牢固確立，APL 于 1977 年開(kāi)始開(kāi)發(fā)“美國(guó)市場(chǎng)無(wú)縫綜合多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)”的概念——以一種企業(yè)身份通過(guò)船舶、火車(chē)和卡車(chē)運(yùn)輸集裝箱貨物。APL 于 1979 年啟動(dòng)了 LinerTrain，這是一項(xiàng)直接鐵路陸橋服務(wù)，使用自己的軌道車(chē)將集裝箱從洛杉磯運(yùn)輸?shù)郊~約。結(jié)果是一個(gè)非?？煽康娜萜鹘桓断到y(tǒng)。同時(shí)，APL 訂購(gòu)了迄今為止最大的船只——三艘柴油動(dòng)力集裝箱船。

APL 雙層聯(lián)運(yùn)集裝箱。

1980年代

APL 于 1984 年開(kāi)始其 StackTrain 服務(wù)，這是繼 LinerTrain 成功運(yùn)營(yíng)之后的又一服務(wù)。StackTrain 使用雙層鐵路車(chē)，將一個(gè)集裝箱堆放在另一個(gè)集裝箱的頂部，這使每輛鐵路車(chē)上承載的貨物增加了一倍。軌道車(chē)的底部有一口井，用于放置底部集裝箱，從而降低了兩個(gè)堆疊的集裝箱，從而降低了它們的組合高度以適應(yīng)鐵路線間隙。這導(dǎo)致了雙層軌道車(chē)的常見(jiàn)昵稱(chēng)——“井車(chē)”。集裝箱雙層堆疊于 1970 年代后期引入并于 1981 年部署；APL 是第一家完全接受和利用這一概念的航運(yùn)公司。APL 的軌道車(chē)由 Thrall Car 開(kāi)發(fā)和制造。

通過(guò)雙層堆疊集裝箱的運(yùn)行效率得到顯著提高。列車(chē)長(zhǎng)度和每個(gè)集裝箱的車(chē)軸數(shù)量都減少了，從而節(jié)省了每噸英里的燃料。另一個(gè)好處是通過(guò)將五輛汽車(chē)永久加入一組而創(chuàng)造的。這減少了耦合器的數(shù)量，從而減少了松弛作用。減少松弛動(dòng)作減少了對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锏膿p壞。

APL 還繼續(xù)對(duì)其船隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，訂購(gòu)更大更快的集裝箱船。公司還開(kāi)通了紅鷹服務(wù)，上門(mén)服務(wù)。APL 還推出了更大的集裝箱尺寸——1982 年的 45 英尺集裝箱，1985 年的 48 英尺集裝箱和 1988 年的 53 英尺集裝箱。該公司還在 1988 年開(kāi)發(fā)了巴拿馬型船。這些船太大，無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，長(zhǎng) 903 英尺，寬 129 英尺。每個(gè)都有能力裝載 4,300 個(gè) 20 英尺集裝箱（稱(chēng)為 TEU）。由于這些創(chuàng)新，APL 于 1989 年被宣布為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，聯(lián)合海員服務(wù)處向 APL 總裁 W. Bruce Seaton 頒發(fā)了“海洋海軍上將獎(jiǎng)”。

APL 總統(tǒng)肯尼迪在前往錨地的途中駛出洛杉磯港。

1990年代

APL 的增長(zhǎng)在 1990 年代繼續(xù)。它仍然以美國(guó)總統(tǒng)的名字命名其船只，其船隊(duì)包括 20 艘全集裝箱船。APL 于 1991 年開(kāi)始提供從芝加哥到墨西哥的堆棧列車(chē)服務(wù)，為克萊斯勒汽車(chē)廠提供服務(wù)，并為其他客戶提供一般服務(wù)。

1993 年，APL 開(kāi)始與洛杉磯港簽訂為期 30 年的協(xié)議，以開(kāi)設(shè)一個(gè)耗資 7000 萬(wàn)美元的新碼頭。1994 年，它的西雅圖航站樓幾乎翻了一番，從 83 英畝增加到 160 英畝。

停泊處的 APL 船只，帶有修訂的標(biāo)志。

所有權(quán)和方向的變化

1997 年，APL 被海王星東方航運(yùn)公司 (NOL) 收購(gòu)。第二年，APL 中國(guó)在阿拉斯加阿留申群島以南遭遇風(fēng)暴襲擊。近 400 個(gè)集裝箱被卷入海中，許多其他集裝箱受損（船舶也是如此）。這導(dǎo)致了針對(duì) APL 的 5000 萬(wàn)美元訴訟，這是當(dāng)時(shí)歷史上最大的海運(yùn)損失。

1999 年，NOL 將 APL 的堆棧列車(chē)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)出售給 Pacer；它現(xiàn)在被稱(chēng)為 Pacer Stacktrain。進(jìn)入新世紀(jì)，生意開(kāi)始走下坡路。2001 年，NOL 報(bào)告的年度虧損為 5700 萬(wàn)美元，隨后在 2002 年虧損了 3.3 億美元。APL 的銷(xiāo)售額從 2000 年的 38 億美元下降到 2002 年的 34 億美元。

這促使代理 CEO Ron Widdows 發(fā)起了一項(xiàng)削減成本的活動(dòng)，并加快了決策速度。公司于 2003 年開(kāi)始盈利。2005 年以科技為重點(diǎn)；APL 推出了“實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)”，該系統(tǒng)使用 RFID 標(biāo)簽準(zhǔn)確記錄每個(gè)集裝箱在其系統(tǒng)位置。使用 RFID 標(biāo)簽減少了延遲和“丟失”容器。這也意味著 APL 可以更有效地處理更多貨物；APL 位于洛杉磯港的 Global Gateway South 碼頭每年移動(dòng) 165 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

APL 墨西哥城。

另一個(gè)所有權(quán)變更

APL 位于加利福尼亞州奧克蘭的總部于 2009 年搬遷并與 NOL 及其在新加坡的其他業(yè)務(wù)線合并。

然后，在 2016 年 6 月 10 日，NOL（以及 APL）成為 CMA-CGM 的子公司。

APL 波士頓號(hào)可承載多達(dá) 9,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

今天的 APL

與二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)的情況相比，留下美國(guó)國(guó)旗的船只已經(jīng)很少了。然而，美國(guó)總統(tǒng)航運(yùn)公司（及其前身）一直是美國(guó)政府“海上運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)物流”的合作伙伴。APL 擁有一支懸掛美國(guó)國(guó)旗的船隊(duì)，可為重要的外國(guó)軍事地點(diǎn)提供安全、高效的服務(wù)。

APL 由懸掛美國(guó)國(guó)旗的具有軍事用途的商船組成的艦隊(duì)提供對(duì)國(guó)防至關(guān)重要的可靠支持。APL 懸掛美國(guó)國(guó)旗的艦隊(duì)由一群訓(xùn)練有素的美國(guó)水手組成。