銷售行業(yè)前景排名，銷售行業(yè)前景排名前十？

有人說(shuō)過(guò)，汽車終端牽一發(fā)而動(dòng)全身，每一個(gè)終端崗位的背后對(duì)應(yīng)著全產(chǎn)業(yè)11個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

今年以來(lái)，許多車企做出了“裁員降薪”的動(dòng)作：3月，華晨雷諾對(duì)在職員工進(jìn)行了“全員買斷”式解約；理想、小鵬也因裁員、取消應(yīng)屆生崗位等消息引發(fā)關(guān)注；進(jìn)入5月，奔馳傳出在現(xiàn)有1萬(wàn)個(gè)裁員指標(biāo)的基礎(chǔ)上再增加1萬(wàn)人的消息，合計(jì)裁員達(dá)2萬(wàn)人；近日，特斯拉CEO馬斯克亦表示要裁員10%左右，并在全球范圍內(nèi)“暫停招聘”。

隨著疫情進(jìn)一步擴(kuò)散、原材料價(jià)格上漲等外部不確定因素的接連出現(xiàn)，汽車行業(yè)的裁員潮已傳遞至流通領(lǐng)域。與上述車企裁員的情況不同，零售渠道更多表現(xiàn)為人員主動(dòng)離職，部分品牌個(gè)別4S店離職人數(shù)或高達(dá)30%左右。

縱觀此類離職人員的流向，大多數(shù)選擇告別汽車流通領(lǐng)域繼而轉(zhuǎn)向其他賽道，而離職原因，幾乎都指向了不斷減少的薪資和缺乏有效的上升通道。

不論是被動(dòng)裁員，還是主動(dòng)離職，每個(gè)離開(kāi)的人，都有著各自難以言說(shuō)的故事。

劉成

原4S店銷售經(jīng)理

從業(yè)8年（2013-2020）

現(xiàn)經(jīng)營(yíng)社區(qū)食雜店

2013年9月，劉成大學(xué)肄業(yè)。用他的話說(shuō)，大學(xué)四年時(shí)光就像是一段對(duì)高中勤勞的獎(jiǎng)勵(lì)，除了游戲技能有所提升，他別無(wú)所長(zhǎng)。至于工作的意義，“只是因?yàn)楦改?span id="zjbcvfv" class="candidate-entity-word" data-gid="9956762">斷供，所以不得不找一碗飯吃?！?/span>

由于未能取得本科畢業(yè)證，劉成的擇業(yè)范圍相對(duì)受限。為了獲取相對(duì)較高的收入，最終在房產(chǎn)銷售與汽車銷售之間選擇了后者。彼時(shí)，銷售經(jīng)理打量著他清澈的面容，以及簡(jiǎn)單的簡(jiǎn)歷，留下了一句話：“留下來(lái)試著做做看吧?！?/span>

上班第一天，劉成的第一個(gè)任務(wù)是把展廳內(nèi)6臺(tái)商品展車擦拭一新。雖然襯衫相對(duì)合身，但擦起汽車來(lái)仍顯得格格不入。不多時(shí)，店內(nèi)陸續(xù)迎來(lái)客戶，此時(shí)的劉成就成了幫助客戶“端茶倒水”的服務(wù)員。隨著客戶陸續(xù)成交，劉成捧著數(shù)份合同材料往返于展廳與2樓財(cái)務(wù)室。時(shí)至傍晚，店鋪即將結(jié)束一天的工作，望著系統(tǒng)中200余萬(wàn)元的單日零售收入，劉成不禁感嘆：“賣車真容易賺錢啊！”

為期3個(gè)月的實(shí)習(xí)期很快結(jié)束，劉成迎來(lái)了職業(yè)生涯中的第一個(gè)客戶。“那個(gè)客戶好像是個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)，非常在意步驟與細(xì)節(jié)?！彪m然這套購(gòu)車流程劉成已經(jīng)掌握，但正式執(zhí)業(yè)時(shí)不免有些緊張。于是，算錯(cuò)了購(gòu)置稅、漏辦了交強(qiáng)險(xiǎn)、配錯(cuò)了裝潢產(chǎn)品，讓他面對(duì)“第一單”時(shí)顯得有些惶恐?？蛻羲坪蹩闯隽怂切率?，自始至終沒(méi)有任何指責(zé)與抱怨，交車那天，劉成自費(fèi)幫客戶加滿了一箱汽油作為客戶寬容的回報(bào)。

2014年，新車市場(chǎng)延續(xù)了產(chǎn)銷兩端增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增速分別達(dá)7.3%與6.9%。搭乘行業(yè)的“東風(fēng)”，劉成收獲每月15臺(tái)以上的個(gè)人銷售業(yè)績(jī)，而節(jié)節(jié)攀升的工資，成為了劉成的談資：“2014年、2015年，那時(shí)候我同學(xué)還拿著4-5千元的月薪，我已經(jīng)輕松超過(guò)2萬(wàn)了。”

到了2015年年底，領(lǐng)他進(jìn)門的師傅送給劉成一條黃金項(xiàng)鏈以示正式出師，而他花去半年工資買了一塊勞力士鉆石手表傍身。金項(xiàng)鏈+鉆石手表是有金有鉆，寓意著‘有進(jìn)有賺’，這樣的裝扮被每個(gè)銷售人員推崇。

劉成的收入自2016年達(dá)到頂峰后始終未有增長(zhǎng)，2018年國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)了首次下滑，伴隨而來(lái)是客源、提成、返利、傭金等各個(gè)業(yè)務(wù)指標(biāo)的全面下滑?！拔覀冧N售就是靠提成撐起工資水平的，到了2018年，平均月薪從原先3萬(wàn)元左右，下滑到了1萬(wàn)元左右。”此前從未擔(dān)心過(guò)業(yè)績(jī)考核的他，此時(shí)也深感焦慮。

2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)初期，劉成第一次未能完成月度考核，2000余元的底薪似乎成了一種羞辱，他的領(lǐng)導(dǎo)屢次相勸也未能挽留劉成遠(yuǎn)去的決心。最終，出走4S店，靠著多年工作積累的積蓄，開(kāi)了一家社區(qū)食雜店，自此，徹底告別汽車行業(yè)。

張賽

原二手車經(jīng)紀(jì)人

從業(yè)11年（2012-2022）

現(xiàn)從事車險(xiǎn)業(yè)務(wù)

張賽曾說(shuō)過(guò)，他的賣車生涯要感謝互聯(lián)網(wǎng)短視頻的興起。

2013年年中，二手車市場(chǎng)迎來(lái)季節(jié)性淡季，張賽所在車行的老板肖云峰計(jì)劃著如何辭退張賽。肖老板并非經(jīng)營(yíng)不善，只是張賽“三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)”的工作態(tài)度著實(shí)挑戰(zhàn)著公司制度的底線。

一日，肖云峰例行店內(nèi)巡查，發(fā)現(xiàn)張賽手持手機(jī)對(duì)著整備一新的二手車嘟囔著車輛售價(jià)及基本車況信息。彼時(shí)，車商還停留在“刷電話單，地推陌拜”的營(yíng)銷階段，對(duì)于視頻賣車這一形式非常陌生。

視頻中，張賽放著節(jié)奏激昂的DJ舞曲，配合著占據(jù)半個(gè)屏幕的電話號(hào)碼，構(gòu)成了早期的短視頻營(yíng)銷。沒(méi)過(guò)幾日，周邊地市的車商慕名而來(lái)。在那個(gè)交易淡季，店鋪生意有著近40%的增長(zhǎng)。一位同行老板對(duì)此贊不絕口，拍著肖云鵬的肩膀夸道：“這個(gè)方法真好，車子的情況一目了然，比你打電話嘰嘰喳喳幾分鐘都清楚?！?/span>

于是，張賽成為店鋪中唯一一個(gè)負(fù)責(zé)短視頻銷售的二手車顧問(wèn)。得益于快手早年間在北方地區(qū)成功推廣，平臺(tái)中車源信息逐漸豐富起來(lái)。2016年，更為專業(yè)的二手車電商平臺(tái)集中上線，仍無(wú)法取代“張賽們”對(duì)短視頻營(yíng)銷的依賴。

“所謂的私域流量其實(shí)早就形成。更精準(zhǔn)地來(lái)說(shuō)，我們更像是地方客戶?！睆堎惐硎荆桃曨l平臺(tái)帶來(lái)的區(qū)域用戶為他貢獻(xiàn)了不少業(yè)績(jī)，徹底解決了此前令其頭疼的“找客戶”問(wèn)題。借助二手車行根植本地多年積累下來(lái)的良好口碑，客戶邀約成功率比起原先的推廣方式有著質(zhì)的飛躍。

2020年疫情來(lái)襲，短視頻營(yíng)銷迎來(lái)頂峰。消費(fèi)者新鮮感褪去，獲客難度陡然提升。張賽發(fā)現(xiàn)，原本“0”成本的短視頻營(yíng)銷需要或多或少的支付平臺(tái)推廣費(fèi)用才可以保持原先關(guān)注度；而客戶群體專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備的提升，使得一些衍生類產(chǎn)品的推廣越發(fā)困難。張賽曾試圖向多位車主推銷車內(nèi)裝潢產(chǎn)品，得到了近乎一致的回答：“網(wǎng)上比你們賣的便宜多了。

2022年疫情再度來(lái)襲，3月以來(lái)，張賽店內(nèi)二手車月均交易量不足10臺(tái)。如此慘淡的銷量難以平衡正常的經(jīng)營(yíng)開(kāi)銷。雖然店鋪所在位置并非受疫影響的嚴(yán)重區(qū)域，但消費(fèi)者不斷下降的購(gòu)車熱情令他看衰未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展。

最終，伴隨著種種不舍張賽轉(zhuǎn)投車險(xiǎn)行業(yè)，“收入水平與賣二手車差不多。最吸引我的地方，還是相對(duì)穩(wěn)定吧?！?/span>

沈德

原自主品牌4S店投資人

從業(yè)15年（2005-2019）

現(xiàn)經(jīng)營(yíng)餐館

沈德（化名）與汽車品牌的結(jié)緣始于零配件。

2005年，自主品牌萌芽始發(fā)，不安于供應(yīng)鏈渠道的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，沈德與同行“搭伙唱戲”，一人負(fù)責(zé)售前，一人負(fù)責(zé)售后。合作代理了一家自主品牌“L”，成為了授權(quán)經(jīng)銷商。

2006年，L品牌第一款緊湊型轎車橫空出世。憑借低廉的售價(jià)與差異化定位，很快便完成了對(duì)中低端市場(chǎng)的初期布局。據(jù)沈德回憶，該車型銷量非?？捎^，車商拿車價(jià)格水漲船高。凡是能夠拿到現(xiàn)貨的經(jīng)銷店，根本不愁銷路。彼時(shí)高達(dá)60%的保險(xiǎn)返費(fèi)與“55分賬”的貸款返傭，僅此兩項(xiàng)就能讓售前生意賺得盆滿缽滿。

“那時(shí)的消費(fèi)者都不太懂，售后也是一個(gè)非常大的利潤(rùn)來(lái)源?！痹谀莻€(gè)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)布局的時(shí)代，信息透明化程度相對(duì)有限。車主對(duì)于4S店依賴程度很高，相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)得以順利展開(kāi)?！澳南瘳F(xiàn)在，很多品牌的工時(shí)費(fèi)收得越來(lái)越低。當(dāng)時(shí)僅易損件的工時(shí)費(fèi)收入這一項(xiàng)，就能提供4成利潤(rùn)?！?/span>

作為授權(quán)經(jīng)銷商，不僅售后維修業(yè)務(wù)可以消耗部分零配件，一些非授權(quán)維修渠道與零配件供應(yīng)商同樣有著大量的原廠件需求。為了獲得更多的交易利潤(rùn)與年底的主機(jī)廠返利，沈德與部分同行一樣，向非授權(quán)體系做起了零配件生意。

“L品牌的車子質(zhì)量有點(diǎn)差。時(shí)不時(shí)會(huì)壞一個(gè)燈泡、儀表盤亮一個(gè)提示，這時(shí)候車主就會(huì)產(chǎn)生維修需求。而且本身這個(gè)牌子配件的進(jìn)價(jià)也不貴，燈泡的進(jìn)價(jià)可能也就幾塊錢一個(gè)。但是維修一次至少就能收到30元。”關(guān)于利潤(rùn)，沈德如是描述。

行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，但品牌自2012年之后走向了衰敗。受合資品牌降價(jià)促銷的沖擊，自主品牌銷量那些年增速放緩。L品牌本就產(chǎn)品力有限，為獲得更大的市場(chǎng)占有率又加速研發(fā)，導(dǎo)致品牌內(nèi)部車型同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重。最終，L品牌年銷量從巔峰時(shí)期的18萬(wàn)臺(tái)，降至2018年的3.49萬(wàn)臺(tái)，更大的夢(mèng)魘即將在來(lái)年到來(lái)。

2019年3月，二手車市場(chǎng)陸續(xù)出現(xiàn)了一批批發(fā)價(jià)約為指導(dǎo)價(jià)50%甚至更低的庫(kù)存車源。而作為授權(quán)經(jīng)銷商的沈德，只能以最低8.5折的價(jià)格批量提貨。價(jià)格方面的巨大差距引發(fā)多數(shù)授權(quán)經(jīng)銷商的強(qiáng)烈不滿，而廠家無(wú)故扣押授權(quán)體系的經(jīng)營(yíng)性返利將雙方矛盾推向高潮。同年5月，全國(guó)各地經(jīng)銷商代表集體前往品牌辦公地協(xié)商，隨著品牌的沒(méi)落，相關(guān)費(fèi)用至今仍未完全厘清。

無(wú)車可賣，返利難收。沈德與合伙人達(dá)成一致，共同結(jié)束了這段15年的賣車“旅程”。多年的經(jīng)營(yíng)使其累積了相對(duì)殷實(shí)的家底，使其得以體面離場(chǎng)。

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