淘寶游戲專營店鋪轉讓流程（淘寶游戲專營店鋪轉讓后資質會掉嗎）

作者 | 周春陽

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

寫這篇文章的時候，一篇來源于“早報網”的文章引起筆者注意，而筆者對于汽車服務門店觀察，與這篇文章內容不謀而合。

今天我們不探討汽車后市場會不會拖累經濟，只談解封后，上海汽車服務從業(yè)者的現狀。

01

6月15號，筆者走進一家門店的時候，老板正在一個人洗車，而平時5個人的門店，目前只有1個老板和1個員工在店內。

同時截止15號，筆者身邊已經有4個上海門店老板放棄經營汽修門店，并在出讓設備或搬離場地中。

如果時間再倒撥到上海疫情解封日，上海修理廠兩面的對比明顯，一面是門店迎來暴漲客流，忙到老板喘不過氣，另外一邊是有些門店倒閉出讓設備，黯然退場。

而根據筆者走訪調研，解封后的上海，正常營業(yè)的門店，雖然剛迎來了一波暴漲客流的喜悅，但更多的是他們對于未來“一地雞毛”的憂慮。

案例1：松江區(qū)某社區(qū)單店

分享人：劉老板

疫情解封，電瓶更換70多個，但是洗車量銳減至正常5成不到

這是一家位于上海松江區(qū)的汽修門店，劉老板表示，在五月中旬，轄區(qū)派出所就已經將轄區(qū)內修理店的信息分發(fā)到周邊小區(qū)的各大群里，這在一定程度上緩解了修理店們的疫情焦慮。

緊接著上海突然宣布在兒童節(jié)當日解封，此時客戶需求集體爆發(fā)，以至于劉老板不得不感嘆：“人都累殘了”。

“度過兩周的流量高峰期，現在已經回歸正常，目前洗車量不足之前的5成?！保敱粏柕侥壳暗臉I(yè)務狀況，劉老板這樣說。

同時劉老板表示，在2019年受第一波疫情影響，他的店大概花了3個月左右才恢復正常，而當被問及本次疫情對門店造成影響何時才能平復時候，他無不憂慮的說道：“至少得個4-5月吧！”

劉老板的看法是：“我們這些小社區(qū)門店，不像平臺或者一些會抖音宣傳的門店，我們做的都是小生意，技術出身也不咋會推銷，所以會比較慢。”

劉老板這邊實際上就是社區(qū)門店的典型，老板是技術出身，銷售能力偏弱，純靠剛需獲得客源及收入，這種經營抗風險能力實際上是強的，但是恢復也是慢的。

至于客流量驟降的原因，劉老板也是一語點破：“疫情后大家錢少、時間少，得花時間緩一緩才行”

案例2：上海嘉定·某洗美店

分享人：魏老板

門口停滿車，店內只有老板1人洗車和1位修車師傅

筆者拜訪這個門店的時候，車剛開到魏老板店內，發(fā)現門口車子的數量明顯比以往要多得多，偌大的門口場地，如今被已維修或者待維修的車輛塞滿。

走進店內，筆者便喊：“魏總在店嗎？”

“誒，在的在的?！?/span>

筆者循聲望去，發(fā)現魏老板正在洗車房角落里自己洗著車，此時筆者便半開玩笑的說道：“喲，魏總今天親自上手?。　?/span>

“沒辦法，解封開業(yè)后一直忙，剛好最近不忙洗車小師傅就休息了，太累了，解封后車太多了，洗車量太大了”，魏老板邊擦泡沫邊說到。

魏老板這家店位于上海嘉定，沿街的社區(qū)店，主要業(yè)務是洗車美容和保養(yǎng)。在解封初期，車輛保養(yǎng)和救援的較多，也是持續(xù)了兩周的大客流，截止15號前后，客流量開始明顯下降，甚至達不到以往正常的水平了。

這與上面劉老板的店情況一樣。

在洗車間隙，車主與店內技師聊天說：“疫情工資發(fā)了一半，本來前一陣子說要把車子整一整，現在沒法搞了”

隨后筆者拜訪的一個二手車整備中心，一個綜合修理廠，一個大型改裝店，情況基本相似，雖有客戶高峰，但是半個月后業(yè)務開始銳減。

02

在百度搜索“疫情對上海的影響”，搜索結果已經達到1億條以上，這足以證明疫情對大家的影響，也足以證明大家對于這場后疫情生存的關切之心。

為何幾位老板都對疫情后的生意恢復，抱有這么多憂慮？

因為面臨的困境真的多了太多。

首先是消費條件減少了。

所有的實體店消費，都需要具備兩個基本條件，第一個是時間，第二個是錢。

先說時間。對于解封后的人們而言，手頭積壓的工作需要處理，消費的時間自然就比正常少，這需要一定的時間進行緩解。

再說錢。封控兩個月，大家的收入或多或少都有所降低；剛解封時，除非必要的保養(yǎng)和洗車，其他周邊消費自然會削弱。

其次是進廠臺次減少了。

最近，油價飆升超過了10塊大關，且持續(xù)高漲了相當長一段時間，要說車主沒點想法，是不可能的，“開不起車”不再是說說而已，而是變成了不少人的實際行動。

這對傳統門店來說，自然是一個極不利好的消息。

高油價帶來的影響，除了讓存量車市場的行駛里程減少，還影響了一部分人的新車購買決策：一些人在買車的時候，會更傾向于新能源汽車。

而傳統汽服門店，高度依賴油車的衍生維保業(yè)務；對他們來說，新能源汽車不僅是個陌生領域，更是個項目少的領域。

最后是用工的問題也來了。

疫情后，門店用工荒的狀態(tài)將更加嚴峻。

疫情不僅讓門店投資者變得謹慎，更讓從業(yè)技師心態(tài)產生了變化。筆者現在已經聽到好幾個店說，自己的員工有些已經“逃離上海了”。

以上種種，是筆者走訪市場后了解到的真情實景。

不難發(fā)現，后疫情時代的上海汽車后市場，雖的確存在客流高峰，但真正的考驗其實才剛剛開始。

這種情況下，需要從業(yè)者更謹慎的經營門店，利用好工具、加強學習，才能更安全和快速的走出影響。